Автомобільні експлуатаційні матеріали (1), Курсова робота , сторінка

26.09.2015

Головна > Курсова робота >Транспорт

1.8.2 Термореактивні пластмаси

Термореактивні пластмаси (реактопласти) при повторному нагріванні внаслідок протікання необоротних хімічних реакцій перетворюються у тверді важкорозчинні і неразмягчающиеся (неплавкі) речовини. Тому формування деталей з термореактивних пластмас повинно випереджати процес утворення самої пластмаси, так як в противному випадку воно буде ускладнено чи неможливо. Термореактивні пластмаси одержують поліконденсацією низькотемпературних речовин при підвищеній температурі, що супроводжується відщепленням побічних продуктів (води, спирту і ін).

Термореактивна смола переходить в термостабильное стан при температурі 160…200 °С. З числа термореактивних смол найбільш u1095 часто застосовують в якості сполучних фенольно-формальдегідні, поліефірні, епоксидні, кремній-органічні (полисилоксановые), меламіно-формальдегідні та ін

У затвердінням стані більшість термореактивних смол, порівняно з термопластичними менше змінюють фізичні і механічні властивості при нагріванні, мають малу хладотекучестью, т.е. повзучістю під впливом постійно діючого навантаження.

До термореактивною пластмас відносять фенопластові, амінопласти, прес-композиції на основі кремнійорганічних та поліефірних смол.

Фенопластові — давно відомий і широко розповсюджений вид пластичних мас. У чистому вигляді фенолоальдегидные пластики (литий резит) використовують дуже рідко із-за підвищеної крихкості; їх посилюють наповнювачами, а також модифікують суміщенням з синтетичним каучуком та деякими термопластами. Класифікують фенопластові за наповнювачу. При виготовленні автомобільних деталей з фенопластов найбільш часто застосовують так звані шаруваті пластики: асботекстолит, текстоліт, карболит.

Накладки дисків зчеплення і гальм можуть бути виготовлені з асботекстолита з добавкою каоліну.

Із спеціального текстоліту виготовляють шестерні розподільного валу двигунів, опорні шайби крильчатки водяних насосів двигунів, опорні шайби розподільних валів і інші деталі.

З карболита виготовляють кришку і ротор прерывателяраспределителя, ізолятори котушки запалювання і інші деталі. В автомобілебудуванні із склопластиків виготовляють кузова та інші великогабаритні і високонавантажених деталі.

На основі термопластичних і термореактивних смол виготовляють пінопласти і поропласти, що володіють високою еластичністю. Пінопласти, наприклад, пінополіуретан ПУ-101, використовуються для виготовлення автомобільних подушок і спинок. Пластичні маси використовують при ремонті автомобілів.

Для вирівнювання поверхні кузовів застосовують пластмаси у вигляді паст і порошків.

Епоксидні пасти застосовують для вирівнювання поверхні кузовів. Вони володіють високою адгезією до металів, значною механічною міцністю, еластичністю, малою усадкою, хімічної стійкістю до впливу нафтопродуктів, води, розчинів солей, лугів, кислот, деяких розчинників.

Епоксидні смоли використовують також як конструкційний, електроізоляційний матеріал і як зв’язуюче при виготовленні склопластиків і прес-композицій. Вони застосовуються в якості клеїв холодного і гарячого затвердіння, а також використовуються для протикорозійних і водостійких покриттів, що володіють хорошою атмосферо — і світлостійкість, натомість зварювання при ремонті кузовів, тріщин на сорочці охолодження і в клапанній коробці блоку циліндрів, пробоїн (до 25 мм) стінок сорочки охолодження блоку циліндрів, тріщин головки циліндрів, обломов в головці циліндрів в місці кріплення датчика і покажчика температури води, пробоїн до 70 мм в піддоні картера двигуна і ін Відремонтовані деталі надійно працюють при температурі, що не перевищує 100. 120 °С.

Пластмасові порошки (ПФН-12 та ТПФ-37) застосовуються для вирівнювання поверхні кузовів і кабін шляхом газополум’яного напилення при температурі 210…220 °С. Покриття з порошків ПФН-12 та ТПФ-37 стійки до дії органічних кислот, масел, мають високий межа міцності на розрив.

Поліамідні (капронові) порошки використовують для одержання антифрикційних шарів підшипників ковзання. Капрон, особливо в поєднанні з загартованої сталі, володіє винятковою зносостійкістю і практично виключає зношення сполученої деталі, він має незначний коефіцієнт тертя і тому частково допускає роботу без змащення. Капронове покриття захищає метал від корозії та дії лугів, і слабких кислот, бензину, ацетону. Володіє низькою температурною стійкістю (температура у вузлі тертя з капроном повинна бути від -30° до +80°С). Більш жорстко обмежуються і питомий тиск, швидкість ковзання.

Поліамідну масу — капрон — використовують при ремонті автомобілів для виготовлення методом лиття під тиском декоративних і конструкційних деталей. Номенклатура виготовлених деталей широка, назвемо втулки ресор, хрестовин карданного шарніра і шкворня поворотної цапфи; шестерню приводу спідометра; маслянки підшипника виключення зчеплення; зливальні краники; кнопки сигналу; рукоятки важеля перемикання передач і ін

1.8.3 Клеї та герметики

Клеями називають рідкі або пастоподібні багатокомпонентні системи, основою (сполучною) яких є високомолекулярні речовини, що володіють високою адгезією до твердих поверхонь.

Клейові і клеєзварні з’єднання деталей, як відомо, давно вже стали важливою складовою частиною технології виготовлення автомобільної техніки і її ремонту. Зокрема, використовують для приклеювання вітрових стекол, деяких панелей і т. п.

Клейові з’єднання не тільки технологічні, але і забезпечують високі споживчі якості автомобільної техніки.

Клейові з’єднання не позбавлені й недоліків. Багато з них мають низьку теплостійкість, а деякі u1089 з часом погіршують властивості внаслідок старіння клейового прошарку.

Процес склеювання зводиться в загальному вигляді до наступних операцій: підготовки склеюваних поверхонь, нанесення на них клею, спресовування і затвердіння клейового шару.

Основним показником якості клею є механічна міцність клейового шва. Клейовий шов відчувають на розрив і сколювання і визначають питому навантаження, при якій шов руйнується. Міцність клейового з’єднання залежить від сил адгезії і когезії. Крім того, клей в рідкому стані повинен добре розтікатися і змочувати поверхні, що склеюються, а при затвердінні давати мінімальну усадку. Міцність отвержденного клею повинна бути по можливості не менш міцності матеріалу склеюваних поверхонь і не зменшуватися з плином часу і при зміні температури. Клейовий шар не повинен надавати корозійного впливу на склеювані поверхні, взаємодіяти з продуктами, з якими склеиваемое виріб стикається при експлуатації, і руйнуватися під їх дією.

За призначенням клеї поділяють на універсальні і спеціальні. Універсальні клеї призначені для склеювання різнорідних твердих і еластичних матеріалів в різних поєднаннях: метал-метал, метал-дерево, метал, гума, пластмаса-скло і т. п. Спеціальні клеї служать для склеювання певних матеріалів.

Класифікаційною ознакою клеїв є вид сполучного, у відповідності з чим розрізняють клеї карбинольные, фенольні, епоксидні, поліамідні. Крім того, кожен тип клею, у свою чергу, підрозділяється на ряд марок. У зв’язку з цим сучасний асортимент синтетичних клеїв надзвичайно великий.

Основним видом універсальних клеїв є синтетичні клеї, які використовуються у всіх галузях техніки. За допомогою синтетичних клеїв можна створити високоміцні, еластичні, водо-, масло — і топливостойкие з’єднання, що витримують вібрацію і динамічні навантаження. Синтетичний клей в найбільш загальному вигляді являє собою композицію, в яку входять: сполучна (або їх поєднання), розчинник, наповнювач, затверджувач і прискорювач твердіння.

В якості сполучного використовуються термопластичні і термореактивні полімери (смоли). З термопластичних найбільше поширення отримали похідні акрилової та метакрилової кислот, полівінілацетату, поліізобутилену, каучуку і гуми, а з термореактивних — фенолоформальдегидные, епоксидні і кремнійорганічні сполуки. Клеї на базі термопластичних полімерів утворять оборотну плівку, що розм’якшується при нагріванні. Для надання певної в’язкості клей вводять ацетон, спирт, суміші бензину з етилацетатом, бутилацетат з ацетоном або бензином, а також інші розчинники в залежності від марки клею.

Для зменшення усадки клею при затвердінні і запобігання появи тріщин і руйнування клейової плівки на клей додають порошкоподібні наповнювачі (метали, скло, фарфор, цемент, камінь і ін).

Затверджувач і прискорювач твердіння додають до клеїв, що містять термореактивні полімери, для протікання процесів, пов’язаних з утворенням клейової плівки.

Широке застосування отримали клеї на основі епоксидних смол. Ці клеї отверждаются як при звичайних, так і при підвищених температурах, володіють хорошими фізико-механічними характеристиками та високою адгезією до металів і багатьом неметалевим матеріалів. Для них характерна зрошуючи водо-, масло-олій, нафти, бензину. При ремонті використовують леї ЕПО (ТУ 38-10972-82), ЕДП (ТУ 6-15-1070-82), епоксидну патлевку (ТУ 6-15-662-85) та ін

При виробництві автомобілів застосовують епоксидний лей гарячого затвердіння УП-5-207 (ТУ 6-05-241-221-83). Клей бладает дуже хорошим властивість склеювати замаслені поверхні. Він застосовується для з’єднання внутрішньої і зовнішньої панелей дверей і проклейки зафланцовок капота і багажника.

Неотвержденный клей не вимивається миючими розчинами при одготовке кузова під фарбування. Затвердіння клею відбувається в барвистих камерах. Крім того, широко застосовують клеї бутвароформальдегидный (БФ) і карбонильный.

Широке застосування знайшли клеї БФ-2, БФ-4, БФ-6 (бутварофенолоальдегидные) — спиртові розчини термореактивно оформальдегидной смоли, модифікованої (для підвищення еластичності швів) бутваром. Перші два служать для з’єднання твердих матеріалів, а третій (БФ-6) — для склеювання каней між собою і для прикріплення їх до металів, пластмас і т. д. Всі клеї серії БФ поставляються споживачам в отовом вигляді. Клейове з’єднання з них сушать при температурі 0…100°С протягом 1…3 ч.

При ремонті автомобілів клей знайшов застосування для з’єднання фрикційних накладок з гальмівними колодками і непридатний для склеювання еластичних і гнучких матеріалів, таких ак гуми, тканини і т. д.

Клей застосовується також при ремонті пластмасових деталей. Деталі з термореактивних пластмас склеюються смоляними клеями (ВИАМ-Б-3, БФ-2, БФ-4, К-17 та ін) на основі фенолформальдегідних, епоксидних та інших смол. Для склеювання органічного скла застосовується дихлоретан чи клей, редставляющий собою розчин тирси органічного скла в уравьиной кислоті або в дихлоретані.

Необхідно відзначити, що незважаючи на добре відомі дстоинства клейових з’єднань, широкого застосування в автомобілебудуванні вони не отримали, особливо при виготовленні узовов автомобілів. Основна причина — тривалість процесу підтвердження клейових швів, який не вкладається в ритм онвейерной складання. Автомобілі з конвеєра сходять через хвилини, а більшість найдосконаліших клеїв тверднуть протягом декількох годин, а деякі — протягом доби. Проте становище почало змінюватися: з’явилися клеї нового околения, здатні полімеризовані за 3…30 с. В даний час ультрафіолетового затвердіння клеї застосовують найчастіше для кріплення автомобільного скління (силікатне скло прозоро в діапазоні 365…420 нм) і прозорих в діапазоні 420 нм пластмасових виробів. Використовувані при цьому клеї — акрилові.

Крім акрилових клеїв і герметиків з допоміжними системами полімеризації все ширше застосовуються такі ж анаеробні матеріали (тверднуть при відсутності контакту з киснем повітря). Їх застосовують для фіксації, стопоріння і герметизації різьбових і нерезьбовых з’єднань.

Короткий опис статті: термореактивні пластмаси Октанове число — показник детонаційної стійкості пального, чисельно дорівнює вмісту (в % за об’ємом) ізооктану в суміші з n-гептаном, яка за детонаційної стійкості еквівалентна випробуваному палива в стандартних умовах , сторінка 7 плівки, здатність, в’язкість, показник,

Джерело: Автомобільні експлуатаційні матеріали (1) — Курсова робота , сторінка 7

Також ви можете прочитати