Фарбування пластмасових деталей

30.09.2015

Забарвлення пластмасових деталей.

Джерело — журнал «АБС — авто»

Робота починається з вивчення маркування матеріалу, зазвичай яка вказується на зворотному боці пластмасового елемента. Матеріали з маркуванням AAS, ABS, PC, PVC входять до групи термопластів, мають позначення PA, EP, PUR, — це термореактивні пластмаси (дуропласты) — і, нарешті, PP, EPDM, POM — полипропилены, утворюють третю групу. Саме в цю, останню групу входять бампери ВАЗ-2110. Фарбування матеріалів кожної з цих груп має свою специфіку, яка повинна враховуватися при роботі.

Особливо уважно необхідно ставитися до деталей, які не мають маркування. Виготовлені дрібними фірмами (як правило, в країнах традиційного рисосіяння), вони часто мають поверхню з віддаленим шаром силіконової змазки, використовуваної при виробництві і глибоко проникає в матеріал деталі. Спочатку пластмасові елементи повинні бути відмиті від розчинних у воді забруднень і нагріті до температури 60оС протягом як мінімум 30 хвилин. Потім поверхню знежирюється спеціальними розчинниками — для пластиків 1-ї групи використовується розчинник 3920S, а для інших пластиків необхідний розчинник для епоксидних грунтів 3871S.

Іноді для немаркованих пластиків процедуру доводиться повторювати 2-3 рази. Для пластиків 3-ї групи може знадобитися додаткова обробка відкритим полум’ям газового пальника. Процедуру потрібно проводити досить швидко, щоб не викликати оплавлення пластику, при цьому полум’я повинно торкатися поверхні матеріалу для того, щоб не закоптити деталь.

Заводські деталі «жигулів», навіть незагрунтованные, не потребують цій процедурі, чого не можна сказати про різних «самопальних» накладках, використовуваних для тюнінга. Тільки після знежирення можна приступати до механічної обробки поверхонь, інакше силікони виявляться розподіленими по поверхні і приведуть до істотного погіршення адгезії лакофарбового покриття.

Механічна обробка ведеться шлифовочными матеріалами зернистістю не більше 600 або скотч-брайтом. Після механічної обробки проводиться ще одне знежирення, при цьому розчинник наноситься на поверхню і, не допускаючи його висихання, видаляється сухою ганчіркою (висохлий розчинник залишить неустранимое згодом пляма силікону). Потім поверхня грунтується. Найбільш розумним рішенням є застосування двокомпонентного ґрунту з високим сухим залишком 1220R і з добавкою 5-10% пластифікатора 805R.

Пластики 1-ї та 3-ї групи вимагають нанесення спеціального ґрунту для гнучких підкладок 800R. Він наноситься в один-два шари з мінімальною товщиною 5-10 мкм, за 10 хвилин до основного грунтування. Шаруваті панелі з термореактивних пластмас не вимагають застосування спеціальної грунтовки. Після цього на поверхню наноситься шар вирівнюючого грунту. Залежно від гнучкості елемента в грунт і наступний шар лаку необхідно додати до 25% пластифікатора 805R.

Подальша обробка не відрізняється від обробки металевих панелей. Описана схема допустима не тільки для фарбування нового елемента, але і для часткової фарбування ремонтного ділянки. У цьому випадку ремонтний ділянку попередньо шпатлюется спеціальними шпаклівками фірми «3М» для пластмасових деталей.

Як правило, передні бампери в силу свого розташування більше страждають від механічного впливу каменів і піску, викликає сколи лакофарбового покриття. Повністю уникнути цього не можна. Адже навіть скляні фари автомобілів на наших дорогах покриваються оспою сколів буквально через рік експлуатації. Але боротися з цим все-таки можна. Фірмою Du Pont розроблена спеціальна добавка ВК220 до базової емалі Centari 6000, що забезпечує захист від сколів, навіть при пошкодженні лакового шару.

Ось, власне, і вся технологія підготовки пластмасової поверхні до фарбування. Як бачимо, подовження часу при роботі з цими деталями виникає тільки за рахунок процедури попереднього знежирення, так як додаткові 15 хвилин, необхідні для нанесення і сушіння при кімнатній температурі ґрунту 800R, можна не враховувати. Більш того, якщо можна обійтися без використання основного ґрунту, ми маємо виграш у часі так і по витраті емалі. Особливо це помітно у випадку використання напівпрозорих «металіків» і «перламутрів», так як грунт 800R може бути підфарбований пігментними пастами фірми Du Pont.

Серія грунтів 901-907, що відрізняються тільки кольором (901R — білий, 907R — чорний), поєднує в собі властивості адгезійного грунту і основного. З одного боку, він має чудову адгезію до всіх пластикам, включаючи PP PP/EPDM, а з іншого — може наноситися шаром товщиною до 30 мкм, перекриваючи ремонтний ділянку, і шліфуватися «по мокрому» (шліфувальним папером Р800-1000) через дві години повітряної сушки або через 30 хв сушіння при 60оС.

Знежирення і попередня обробка проводяться так само, як описувалося вище. Потім наноситься один легкий шар (злегка змочувальний поверхню) і повний шар грунту завтовшки 25-30 мкм, достатній для закладення рисок, що виникають при обробці шпаклівок. Емалі можна наносити «мокрий по мокрому» через 15-20 хв після грунтування або після шліфування, але не пізніше, ніж через 24 години після нанесення.

Наявність двох кольорів у системі, які можуть змішуватися в довільному співвідношенні, дає можливість отримати будь-який відтінок сірого кольору і підвищує покриваність напівпрозорих емалей. Проте головною перевагою цього ґрунту є те, що він не оконтуривается при ремонті локальних ділянок. Отже, знижується витрата фарби та лаків, що знижує вартість ремонту. Це особливо важливо при роботі з відносно недорогими Вазовским машинами. Цікаво відзначити: адгезія цього ґрунту навіть вище, ніж адгезія стандартних заводських грунтів.

Рівного матеріалу, на наш погляд, поки що немає в інших фарбувальних системах.

Звичайно, матеріали для фарбування пластмас існують і в інших фарбувальних системах.

В системі Sikkens використовуються адгезійний грунт Sikkens Plastoflex Primer і пластифікуюча добавка Elast-o-Actif. Як і в системі Du Pont, Sikkens є спеціальні добавки для створення текстурованою і матовою поверхонь. З особливостями застосування системи Sikkens ми познайомилися в автоцентрі «Мерседес-ЛОГОВАЗ-Бєляєво» — найпрестижнішому центрі Росії, де якість — це «альфа і омега» всього технологічного процесу.

Підготовка поверхні відбувається за вищеописаною технологією, за винятком одного — знежирення проводиться спеціальним антистатичним знежирювачем Antistatic Degreaser. Він містить речовини з високою електропровідністю, які забезпечують нейтралізацію статичного електричного заряду, неминуче накопичується на пластмасових деталях при їх обробці. Мало того, що статичні заряди будь-яку притягують пил, але вони також призводять до нерівномірного розподілу пігментів і утворення світлих і темних плям, добре помітних після покриття поверхні лаком.

Свою специфіку має і фінішна обробка — багато пластмасові накладки «мерседесів» мають матову структуровану (як би шорстку) поверхню. Тому в колірній формулою емалі обов’язково вказується кількість рельефообразующей пасти Autocryl Structure Paste Fine. При додаванні 10% пасти глянець знижується в 2 рази, а при співвідношенні добавки та емалі 8:2 виходить повністю матова поверхня. На фактуру поверхні впливає в першу чергу метод нанесення. Якщо необхідно отримати грубозернисту поверхню, наносяться 2-3 шару емалі, з витягами між шарами не менше 5 хвилин. Якщо потрібно дрібнозерниста фактура, інтервали між нанесенням шарів не робляться. Звичайно, багато залежить від руки майстра. Потрібна велика практика, щоб отримати фактуру поверхні, в точності відповідає заводському покриттю.

Проте результати при належному навику виходять чудові, а стійкість покриттів в багатьох випадках перевершує заводську.

На закінчення необхідно відзначити, що описана технологія застосовується не тільки для фарбування пластмасових деталей. Все частіше і частіше так забарвлюються металеві деталі, покриті спеціальними антикорозійними складами.

Короткий опис статті: фарбування пластмаси

Джерело: Забарвлення пластмасових деталей

Також ви можете прочитати