Паяння радіатора? Це реально!, Статті, Масштаб, Перм

27.09.2015

Паяння радіатора? Це реально!

Паяння радіатора? Це реально!, Статті, Масштаб, Перм

Паяти – не клеїти

На перший погляд, в епоху суперклеев, «холодного зварювання» та іншої всемогутньою хімії братися за таке архаїчне справа, як пайка, ніби ніяково. Але при ремонті радіаторів використання полімерних препаратів далеко не завжди виправдано. Не варто забувати про вібраціях, перепадах температур, різниці коефіцієнтів теплового розширення металу і пластмаси; а якщо додати сюди ще ціновий фактор і міцнісні показники… Наприклад, в місцях, де патрубки кріпляться до бачків, «холодна зварка» не завжди витримує вибронагрузки, які передаються від двигуна через гумові шланги. Те ж саме можна сказати про заливний горловині. А розчиняються в тосол присадки при певних умовах призводять до зниження пропускної здатності радіатора. Словом, паяное з’єднання нічим не гірше клеєного. Головне, щоб ваш радіатор не був алюмінієвим – цей метал паяють за особливою технологією.

Особливості

Традиційно вважалося, що паяти радіатор, навіть латунний, можуть тільки фахівці – медянщики. Насправді, нічого хитрого в цьому немає, головне – знайти паяльник потрібних розмірів і потужності та засвоїти кілька нескладних прийомів. До того ж, процедуру пайки можна повторювати знову і знову необмежену кількість разів – до досягнення повного успіху.

Пайка такого великого вузла радіатор має свої особливості. По-перше, місце витоку зазвичай забруднено відкладеннями охолоджуючої рідини або продуктами окислення. По-друге, потрібно нагрівати велику масу металу. І нарешті, потрібно враховувати вібрації кузова, тому при ремонті найбільш навантажених елементів (патрубків, місць кріплення радіатора до кузова) для міцності слід накладати більший шар припою, ніж зазвичай рекомендується.

Процес

Поки паяльник холодний, його жало треба звільнити від окалини напилком, по мірі нагріву змастити робочу кромку флюсом(каніфоллю) і ретельно покрити шаром припою, ніби втираючи його. Якщо це не зробити, виникнуть проблеми з прогріванням деталей і набиранием припою на жало.

Місце пайки необхідно до блиску очистити скальпелем або наждачним папером,ретельно змочити паяльною кислотою. Якщо ви збираєтеся запаяти отвір в бачку або трубки радіатора, по його краях слід очистити смугу шириною 3-4 мм, а саму пробоїну звільнити від забруднень. Буває, що, тільки вирізавши сусідню трубку, можна дістатися до протікає. Згодом її потрібно повністю заглушити – пристрій радіатора дозволяє позбавити його певної частини «сот» (до 20%). При ліквідації тріщини в місці кріплення патрубка потрібно розчистити щілину і її краю. У будь-якому випадку не забудьте вилити з радіатора охолоджуючу рідину і залишити горловину відкритою.

Очищене місце пайки потрібно покрити каніфоллю і добре прогріти паяльником, поки розплавити каніфоль не ляже тонким шаром (уникайте перегріву, при 315°С вона обвуглюється).

Набравши на паяльник припою і перенісши його на нагріту деталь, кілька разів проведіть по металу жалом. Якщо все зроблено правильно, припій стече з жала і закріпиться на місцях, покритих флюсом.

У разі, коли на залуження поверхні залишаться не покриті припоєм раковини, потрібно очистити їх від залишків флюсу, внести туди свіжу каніфоль і повторити лудіння в даному місці.

Після лудіння на місце пайки додають порцію припою, який в розплавленому вигляді «натягається» на отвір або тріщину. Щоб не робити великий шов, на дірку можна накласти латку з жерсті. Шов великих розмірів можна запаювати по частинах, теплоємність радіатора дозволяє заново розплавити припій на одному краю шва, не порушуючи вже остиглий шар на його початку. Можна також, використовуючи паяльник меншої потужності, загладити вже застиглий припій на ще теплій деталі, щоб надати їй товарний вигляд.

Цього вчать у школі

Згідно з підручниками по слюсарній справі пайка – це процес створення нероз’ємного з’єднання деталей спеціальним сплавом (припоєм). На відміну від іншого популярного методу зварювання, при пайку з’єднуються метали не розплавляються, плавиться лише припой, який змочує обидві деталі і заповнює зазор між ними. Після охолодження і кристалізації припій, зчепившись з обома поверхнями, подібно клею, надійно зв’язує їх. Міцність залежить від чистоти поверхонь нагріву (важливо розплавити припій, нагріти деталі і певний час витримувати необхідну температуру). Значення мають особливості обраних припою і флюсу, а також властивості матеріалів ремонтованих деталей.

Паяльник – половина успіху

У більшості випадків для паяння радіатора потрібен масивний паяльник потужністю не менше 100 Вт.Багато залежить від того, наскільки ефективно паяльник передає свою температуру деталі. Це, в свою чергу, обумовлено правильністю залуженности жала, наявністю достатньої кількості припою в місці контакту жала з деталлю і тим, під яким кутом відносно ремонтованої поверхні ви тримаєте паяльник.

Техніка безпеки

Электропаяльник повинен мати непошкоджену ізоляцію шнура і справну вилку. Під час роботи стежте, щоб шнур не торкався інструменту і розігрітих деталей.

Тримайте паяльник тільки за ручку. Не можна визначати його нагрівання на дотик – досить потримати руку на деякій відстані від жала.

Пари розігрітого припою і флюсів шкідливі для здоров’я. Роботу потрібно проводити в провітрюваному приміщенні або на свіжому повітрі.

Врахуйте, що на розігрітій деталі припій холоне довго, тому, прибравши паяльник, не поспішайте відразу стосуватися шва руками.

Припої і флюси

У побуті найбільш часто застосовуються олов’яно-свинцеві припої ПОС-40, ПОС-61, ПОС-90 (цифровим індексом позначається відсоток вмісту олова). Температура їх плавлення невисока: вона складає 190 – 300° С. Припої цієї групи відрізняються гарною смачиваемостью і пластичністю. При ремонті автомобілів також використовують мідно-цинкові припої серії ПМЦ, що дають міцне і стійке до корозії з’єднання. Але із-за високої температури плавлення (825 – 905°С) для розігріву потрібно газовий пальник, що обмежує їх застосування.

Флюси використовують для руйнування плівки окислів на поверхні деталей та для захисту їх від окислення в процесі пайки. Для олов’яно-свинцевих припоїв зазвичай застосовують водний розчин хлористого цинку – «паяльну кислоту». При ремонті латунних радіаторів рекомендується використовувати каніфоль або її спиртовий розчин-флюс СКФ. Вона не викликає корозію металів і не вимагає після закінчення робіт ретельного очищення. Застосовується також флюс ЗІЛ -2 спеціально розроблений для пайки латунних радіаторів

Короткий опис статті: пайка пластмаси Середина осені — останній термін, коли можна привести до ладу систему охолодження перед заливкою свіжого антифризу. Відомого, до речі, не тільки своєю морозостійкістю, але і здатністю просочуватися навіть через мікроскопічні щілини. А тут, як на зло, потік радіатор…

Джерело: Паяння радіатора? Це реально! — Статті — Масштаб — Перм

Також ви можете прочитати